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 “空车不停”,市民怀疑“的哥”奔有“小费”生意去了

  出租车“隐性挑客”,管得住吗?

  记者随访

  申城打车怎会这么难?

  市民汤小姐反映:前些天晚上9时许,我和朋友逛完街准备打车回家。尽管早过了高峰时间,可我在来福士商场附近站了10多分钟,眼前接连有8辆空车驶过,各家公司的出租车均有,我使劲挥手,就是没一辆车停靠。实在没辙,我便走到路口,趁红灯间隙拦下一辆空车欲“强行上车”,岂料司机坚称“要回家了”。无奈,我只能坐地铁回家。

  几天后,也是晚上9时,地铁出站后,公交久等不来,我便想打车回家。同样的经历再度上演:站在马路边足足拦了10辆车,要么直接无视我的扬招;要么停下来问我去哪,一听路途不远,直接来了句“我要回家,方向不顺”,便开走了。

  我有些不解,为何司机们放着生意不做?印象中,申城出租车不该如此难打。这是不是算“挑客”?

  乘客调查

  “打车软件”惹的祸

  你遇到过“空车不停”吗?

  记者就身边的同事、朋友进行了一番微型调查。几乎每个人都有“看见空车坐不上”的痛苦经历:“高峰时间空车少,过了高峰停得少”;“上午还稍微好一些,下午这种情况更突出”;“基本上等七八辆才能坐上车,10分钟打不到车属正常情况”;“我最长等了25分钟,都没能打到车”……

  “这一现象的增多,我认为是打车软件造成的”,市民何先生讲述了自己的一次打车经历。周五下班,他从莘庄前往市区,路程不短,可站在路边,几乎无车理会。等了近10分钟后,同事用“嘀嘀打车”软件,立马帮他叫来了一辆车。何先生认为,出租车就在附近转悠,扬招不停,软件一叫就来,说明司机更愿意接软件显示的生意。

  为何“软件生意”吃香,市民杨小姐的理解是:扬招生意,哪儿有乘客、乘客的目的地并不明确。接单后,司机所要花费的时间成本以及收益也都不明确。而打车软件能将这些信息透明化,司机可以依赖软件减少空驶,并依照自己的喜好来选择客人。杨小姐称,她甚至见过一个司机,装了6种软件,用3部手机“抢单”,哪还顾得上理会扬招。

  行业说法

  道路拥堵是“主因”

  记者就“空车不停”现象采访了市交港局。

  管理部门认为,随着私家车保有量的提高,市区拥堵现象越来越严重。司机进入拥堵区域后,宁可放空车绕到非拥堵区域再做生意,也不愿拉着客人堵在路上动弹不得。因此,“堵车”才是空车频频驶过、乘客招手不停的主要原因。事实上,“在打车软件流行前,空车不停的现象就已存在”,这一现象的增多,可能与打车软件有一定关系;但也不能全部归咎于此。管理部门同时称,据粗略测算,目前打车软件每天的接单数占整个出租车运营量的比例并不高。

  另一方面,如今申城的出租车“单班车”多了。一辆车一位司机,司机对于时间的支配更为自由,吃饭、休息肯定也要占去更多的时间。晚上9、10点,确实有很多司机打算下班休息,此时“空车不停”也有正当理由。

  但对下午2、3点时间段、非拥堵区域“空车不停”的现象,上述解释似乎又不能成立。或许,“空车不停”是一个道路拥堵、打车软件挑客等诸多因素作用下的结果。

  的哥声音

  “扬招”生意“利”太少了

  记者干脆直接询问了几位出租车司机:“为什么扬招招不到出租车? ”

  一位司机回答:“接扬招生意,‘效率’较低。要是去堵的地方,更是亏死。熟练使用打车软件后,扬招生意是做得少了,除非有时顺路带带,否则都不愿主动去做。接自己公司的电调生意,还能多赚2元钱呢。 ”

  另一位司机则答:“用软件接生意,能获得不少额外收入。早晚高峰时间,能抢到加价的生意;近一点的路程,等乘客主动加价再接单。多接软件活,还可拿到软件开发商给予的流量费、奖金等奖励。有时,乘客的加价和打车软件的奖励,加起来和车费都差不多了。两头拿钱,何乐而不为?而且,现在奖金能给OK卡了,吸引力更大。 ”

  一些司机还告诉记者,他们还成立了“微信群”,已有700多名司机加入。群里,大家会共享生意——有的司机抢下“好差”,自己做不了,便发在群里,共享给其他司机。

  不管是躲拥堵,还是抢消费生意,归根结底,在司机眼里,“空车不停”的原因只有一个:奔更赚钱的生意去;或者,等更赚钱的生意来。而眼下,达到这一目标,依赖的工具就是打车软件。

  采访手记

  如何缓解“扬招难”

  不少乘客认为,“空车不停”就是 “挑客”行为。以前,司机只能根据经验、路况等因素来挑选客人;可如今,借助打车软件,司机“挑客”越来越“专业”了。如果放任不管,会形成恶性循环——因扬招不到车,大家便都去使用软件,促使更多的司机依赖软件揽客,而扬招变得难上加难。

  在管理部门看来,只有司机主动停车询问目的地后再拒绝载客才属“拒载”。因此“空车不停”无法界定为拒载,也不能视为是服务质量问题,管理部门很难拿出有针对性的办法。而且,从客观上说,“空车不停”混杂了司机休息、换班等诸多因素,无法一刀切地认定为“挑客”行为而加以整治。

  “扬招难”究竟如何缓解?

  今年7月,市交港局出台了《关于规范本市出租汽车预约服务管理的通知》,试图通过制约司机依赖打车软件行为,来减少打车软件带来的种种负面效果。但实际上,《通知》的可操作性不高。交港局对打车软件本身无直接的管理职能,对司机使用软件行为也缺乏有效的查处和惩罚措施。市交港局表示,希望正在推进的“候客站”工程能缓解“扬招难”现象。而从长远看,缓解这一现象还得依赖于交通环境的改善、出租车功能定位的调整等一些更深层次的动作。

  10月14日,新修订的《出租车运营服务规范》中再次明确,司机不得有询问乘客目的地等挑客行为。

  希望“空车不停”背后的“隐形挑客”行为,能真正引起有关部门重视。

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